《極品飛車OL》挑戰(zhàn)技巧 淺談沙漠進(jìn)行曲

一聽(tīng)“進(jìn)行曲”這三個(gè)字，車手們都會(huì)為之振奮一下，因?yàn)檫M(jìn)行曲音調(diào)高昂，而又聽(tīng)上去很壯觀。那么換一個(gè)角度，這個(gè)賽道—沙漠進(jìn)行曲也同樣是一個(gè)很好玩而又考驗(yàn)技巧的賽道。但相比其他的賽道，類似于杰伊德山脈啊，飛機(jī)場(chǎng)啊，牧場(chǎng)馬圈這種困難地圖比起來(lái)，沙漠進(jìn)行曲賽道要簡(jiǎn)單許多，但是里頭也有一些技巧在其他賽道中也很實(shí)用。

下面我們就來(lái)看一看，沙漠進(jìn)行曲中到底有哪些技巧是很實(shí)用的，和這個(gè)賽道的跑法。

關(guān)于車輛的選擇，我們采用福特Capri RS3100 1974款。

此圖開(kāi)頭依舊是一個(gè)很長(zhǎng)的直路，之后又有一個(gè)很大，但是很容易過(guò)去的彎道。在直路的時(shí)候，趁完美起步獲得的無(wú)限氮?dú)庋杆偬崞鹚俣龋蟮倪@個(gè)彎道有兩種方法過(guò)，第一種便是采用慣性漂移的方式，這個(gè)方式適用的車子為梅賽德斯-奔馳 300 SL 1957和奧迪A43.2 Quattro 2005這兩個(gè)車子，或者輕點(diǎn)下剎車，再使用“搖”的方式，也就是說(shuō)，這樣過(guò)彎的時(shí)候右打一下方向，然后再向左拉回一點(diǎn)方向。第二種過(guò)彎方法便是抓地過(guò)彎，不選擇漂移，并使用殘余的氮?dú)?，一點(diǎn)一點(diǎn)的保持車速。

通過(guò)第一個(gè)彎道后，這一段大直路便是一個(gè)提速的好空間，如果采用第一種漂移過(guò)彎的方式，過(guò)彎之后立即使用超級(jí)渦輪沖至極速后保持下去，并注意左側(cè)和右側(cè)的車子，躲開(kāi)他們并保持好車子的方向。

一看到這么長(zhǎng)的連環(huán)彎，可以想到的是高級(jí)駕照會(huì)涉及到這種彎道，不過(guò)和駕照里的彎道不一樣的是，這個(gè)彎一般來(lái)說(shuō)要難通過(guò)一些，可以在開(kāi)頭的時(shí)候盡力維持好車子的方向，不推薦漂移，如果選擇漂移的話，會(huì)很容易撞到護(hù)欄，然后就會(huì)飄一個(gè)彎撞一個(gè)護(hù)欄。所以在這里便推薦采用截彎取直的方式通過(guò)，車子保持直線方向后輕微向左和右打方向，如果后頭方向拉不回來(lái)的話，降一點(diǎn)速度后再過(guò)彎。

通過(guò)那一段直路后的這個(gè)看上去像急彎的彎道，我們選擇手剎通過(guò)，手剎后利用短渦輪瞬間提速后再使用超級(jí)渦輪先提到極速，然后用一點(diǎn)氮?dú)夂笤賮?lái)一個(gè)超級(jí)渦輪，因?yàn)閮蓚€(gè)渦輪中間會(huì)有時(shí)間的限制，所以用氮?dú)饩S持一下極速后立即使用超級(jí)渦輪。兩個(gè)渦輪都用完了后再使用剩余的氮?dú)庖琅f保持在極速后過(guò)兩個(gè)U型彎道。

這一個(gè)急彎才能說(shuō)是沙漠進(jìn)行曲中的“真正”急彎，和游艇碼頭一樣，這種急彎也是屬于極速突然降至低速后手剎過(guò)彎的方式來(lái)過(guò)，這個(gè)方法也可以使用，但是對(duì)最后速度的提升幫助比較小，如果使用“雙剎”的方式，過(guò)彎時(shí)速度降低，出彎短渦輪瞬間提起速度后對(duì)最后的超級(jí)渦輪提速?zèng)_線會(huì)起到一個(gè)“助波推瀾”的作用，當(dāng)然，如果雙剎按不過(guò)來(lái)的話，還是推薦老方法，手剎直接過(guò)彎。

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